Itinerario Fílmico Georreferenciado

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Itinerario Fílmico Georreferenciado

Registro Visual Continuo para Gestión y Evaluación Vial

Proveer un registro visual continuo y georreferenciado de la vía, que permite la evaluación cualitativa del estado de la infraestructura y sirve como herramienta de consulta para la gestión vial.

Capturamos imágenes digitales a color de alta resolución cada 10 metros a lo largo de la carretera, en ambos sentidos del recorrido. Este itinerario fílmico permite:

Nuestro sistema emplea vehículos equipados con cámaras de alta definición, GPS submétrico y odómetro de precisión, sincronizados con software especializado (LREC, Pavetracker) que permite una visualización profesional de los registros obtenidos.

Itinerario Fílmico Georreferenciado

Trabajo en campo

Nuestro equipo realiza el levantamiento con vehículos equipados con:

Este proceso permite registrar ambos sentidos de la vía, garantizando una cobertura total del corredor.

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Producto entregado al cliente: Visor PaveTracker

El resultado del levantamiento se entrega a través del visor PaveTracker, una plataforma local que permite:

Este visor es de fácil instalación, no requiere conexión a internet y permite gestionar la vía como si se estuviera inspeccionando en tiempo real.

Relevamiento de Deflectometría, IRI, Daños e Inventario Vial – Corredor 41B

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En VVPave, la seguridad y la durabilidad de las carreteras son prioridad. Realizamos una evaluación integral de 191 km en el corredor vial sector 41B: Emp. PE-36G (Dv. Coloaque) – Quinistaquillas – Emp. MO-528 (Dv. Putunco); Emp. MO-101 (Dv. Ubinas) – Anascapa – Emp. MO-101 (Dv. Ubinas); Emp. MO-103 (Lucco) – Emp. AR-120 (Dv. Huancarani) – Emp. PE-34C (Dv. Tarucani); Tolapalca – Emp. PE-34C, aplicando técnicas avanzadas de auscultación para asegurar la calidad de la infraestructura.

  • Evaluación estructural: deflectometría (FWD) para determinar la capacidad de carga.
  • Evaluación funcional: medición de IRI y textura para priorizar seguridad y confort.
  • Levantamiento de daños: identificación de áreas críticas mediante PCI.
  • Documentación exhaustiva: itinerario fílmico e inventario vial calificado.
  • Gestión inteligente: proyecto GIS para optimizar el mantenimiento.

Relevamiento de Deflectometría, IRI, Ahuellamiento, Textura y Daños – Corredor Vial Río Seco

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En línea con nuestro compromiso con la seguridad vial y una infraestructura duradera, completamos una evaluación integral de 252 km en el corredor Emp. PE-18 (Dv. Río Seco) – Sayán – Churín – Oyón y Emp. PE-1 NE (Huaura) – Dv. Andahuasi (PE-18) / Acos – Huayllay (PE–20 A). Aplicamos técnicas avanzadas de auscultación de pavimentos para asegurar la máxima calidad:

  • Evaluación estructural: determinación de la capacidad de carga mediante deflectometría (FWD).
  • Evaluación funcional: medición de IRI y textura para garantizar seguridad y confort de conducción.
  • Levantamiento de daños: identificación de áreas críticas mediante el Índice de Condición del Pavimento (PCI).

Servicio de consultoría técnica para la evaluación del pavimento de niveles de servicio en corredores viales

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¡Otro gran desafío cumplido! Ejecutamos un proyecto de consultoría técnica para la evaluación del pavimento y de los niveles de servicio en seis corredores viales de diversas regiones del Perú, con campañas simultáneas que abarcan más de 4 300 km-carril. El alcance incluye deflectometría FWD, medición de IRI, ahuellamiento, textura y coeficiente de fricción, además de inspección superficial con equipo automatizado y registro videográfico continuo de las vías.

Corredores evaluados:

  • Tarapoto
  • Cerro de Pasco
  • Huancayo
  • Cusco
  • Puno (dos corredores)

Evaluación y plan de mantenimiento para pavimentos tramos 5 y 6 - IIRSA Norte

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En julio de 2024 se llevó a cabo la evaluación y elaboración del Plan de Mantenimiento Periódico del pavimento para los sectores correspondientes a los Tramos 5 y 6 de la Concesión Vial IIRSA Norte, que comprende el tramo Dv. Olmos – Piura – Paita.

El trabajo incluyó el relevamiento de deflectometría para evaluar la capacidad estructural del pavimento, el levantamiento visual de daños para determinar su estado superficial, la formulación del plan de mantenimiento periódico y la realización de un estudio de tráfico que permita proyectar la demanda vehicular.