Modelación con HDM-4 para Gestión Vial

Modelación con HDM-4 para gestión vial

Análisis Técnico para Optimizar Intervenciones y Recursos Viales

Aplicamos herramientas avanzadas como HDM-4 para evaluar alternativas de intervención, optimizar recursos y sustentar técnicamente la conservación vial.

Contamos con experiencia especializada en la aplicación del modelo HDM-4 (Highway Development and Management Model), utilizado por gobiernos y organismos multilaterales para la planificación, evaluación y priorización de proyectos viales.

Con HDM-4 podemos:

Simular el comportamiento del pavimento frente al tránsito y clima
Evaluar alternativas de intervención y sus costos-beneficios
Determinar el ciclo de vida más económico para la conservación vial
Construir árboles de decisión y curvas de deterioro calibradas al contexto local
Estimar impactos sociales y económicos de distintos escenarios de gestión

Relevamiento de Deflectometría, IRI, Daños e Inventario Vial – Corredor 41B

VVPave culminamos con éxito el Relevamiento de Información Tipo I final del corredor vial 6A (195 km) en Huancavelica, generando una base técnica integral para decisiones de conservación y gestión.

Alcance principal:

Estudio de tráfico: análisis de flujos para optimizar capacidad.
Itinerario fílmico georreferenciado: registro visual y preciso de la ruta.
Evaluación de daños (PCI – Eval Pav): diagnóstico del estado superficial.
Deflectometría (FWD): capacidad estructural y vida útil.
IRI y textura: confort y seguridad de la superficie.
Inventario vial calificado (SICs): catastro completo de elementos viales.
Proyecto GIS: gestión visual y espacial de los datos.
Integración a sistemas de la Entidad: carga y ordenamiento para la toma de decisiones.

Servicio de Relevamiento de Información RIT I – Final Corredor Vial 7 Tramo 1 Ica

VVPave culminó el Relevamiento de Información Tipo 1 final (RIT) del Corredor Vial N.° 7 – Tramo 1 (Ica), evaluando 284 km-calzada. El estudio incorporó deflectometría (FWD), medición de IRI, macrotextura y video itinerario fílmico georreferenciado, insumos clave para decisiones de conservación que mejoren la seguridad y eficiencia del transporte.

Reafirmamos nuestro compromiso con una infraestructura vial sostenible, segura y de alta calidad para el Perú: avanzamos, tramo a tramo, hacia carreteras más duraderas y eficientes.

Campaña de Calibración AASHTO R32 Deflectómetros Pesados de Impacto – Madrid, España

En VVPave seguimos expandiendo nuestras fronteras y hemos llegado a España para ofrecer calibraciones bajo la norma AASHTO R32 de los geófonos y la celda de carga de cinco Deflectómetros Pesados de Impacto (HWD) y un Deflectómetro de Impacto (FWD). En coordinación con Euroconsult Nuevas Tecnologías, brindamos servicios a Euroconsult, Drace Geocisa, AENA, CEDEX y Gestión y Auscultaciones.

Nuestros técnicos especializados realizaron revisión integral, mantenimiento, calibración y capacitación de operadores sobre funcionamiento y operación de los equipos. Estos servicios preservan la durabilidad y confiabilidad de la instrumentación, y garantizan mediciones precisas que reflejan el estado estructural real de los pavimentos.

Evaluación Estructural y Funcional y Diseño de Soluciones – Segunda Calzada Autopista del Norte

Servicio de evaluación estructural, funcional y de deterioros del pavimento en 348 km-calzada de la Segunda Calzada de la Autopista del Norte (AUNOR), con diseño de soluciones frente a los hallazgos funcionales y estructurales. Alcance desarrollado en las provincias de Lima, Áncash y La Libertad.

Relevamiento de Deflectometría, IRI, Daños e Inventario Vial – Corredor 41B

En VVPave, la seguridad y la durabilidad de las carreteras son prioridad. Realizamos una evaluación integral de 191 km en el corredor vial sector 41B: Emp. PE-36G (Dv. Coloaque) – Quinistaquillas – Emp. MO-528 (Dv. Putunco); Emp. MO-101 (Dv. Ubinas) – Anascapa – Emp. MO-101 (Dv. Ubinas); Emp. MO-103 (Lucco) – Emp. AR-120 (Dv. Huancarani) – Emp. PE-34C (Dv. Tarucani); Tolapalca – Emp. PE-34C, aplicando técnicas avanzadas de auscultación para asegurar la calidad de la infraestructura.

Evaluación estructural: deflectometría (FWD) para determinar la capacidad de carga.
Evaluación funcional: medición de IRI y textura para priorizar seguridad y confort.
Levantamiento de daños: identificación de áreas críticas mediante PCI.
Documentación exhaustiva: itinerario fílmico e inventario vial calificado.
Gestión inteligente: proyecto GIS para optimizar el mantenimiento.

Relevamiento de Deflectometría, IRI, Ahuellamiento, Textura y Daños – Corredor Vial Río Seco

En línea con nuestro compromiso con la seguridad vial y una infraestructura duradera, completamos una evaluación integral de 252 km en el corredor Emp. PE-18 (Dv. Río Seco) – Sayán – Churín – Oyón y Emp. PE-1 NE (Huaura) – Dv. Andahuasi (PE-18) / Acos – Huayllay (PE–20 A). Aplicamos técnicas avanzadas de auscultación de pavimentos para asegurar la máxima calidad:

Evaluación estructural: determinación de la capacidad de carga mediante deflectometría (FWD).
Evaluación funcional: medición de IRI y textura para garantizar seguridad y confort de conducción.
Levantamiento de daños: identificación de áreas críticas mediante el Índice de Condición del Pavimento (PCI).

Servicio de consultoría técnica para la evaluación del pavimento de niveles de servicio en corredores viales

¡Otro gran desafío cumplido! Ejecutamos un proyecto de consultoría técnica para la evaluación del pavimento y de los niveles de servicio en seis corredores viales de diversas regiones del Perú, con campañas simultáneas que abarcan más de 4 300 km-carril. El alcance incluye deflectometría FWD, medición de IRI, ahuellamiento, textura y coeficiente de fricción, además de inspección superficial con equipo automatizado y registro videográfico continuo de las vías.

Corredores evaluados:

Tarapoto
Cerro de Pasco
Huancayo
Cusco
Puno (dos corredores)

Evaluación y plan de mantenimiento para pavimentos tramos 5 y 6 - IIRSA Norte

En julio de 2024 se llevó a cabo la evaluación y elaboración del Plan de Mantenimiento Periódico del pavimento para los sectores correspondientes a los Tramos 5 y 6 de la Concesión Vial IIRSA Norte, que comprende el tramo Dv. Olmos – Piura – Paita.

El trabajo incluyó el relevamiento de deflectometría para evaluar la capacidad estructural del pavimento, el levantamiento visual de daños para determinar su estado superficial, la formulación del plan de mantenimiento periódico y la realización de un estudio de tráfico que permita proyectar la demanda vehicular.